برچسب: دارالمندب

در هر دو مورد، درس‌های بزرگی برای نیروهای دریایی وجود دارد. دریاسالاران از این درگیری‌ها برای بهبود و محافظت از نیروهای دریایی خود چه خواهند آموخت؟

تداوم حملات نیروهای یمنی به کشتی‌ها در تنگه مهم باب‌المندب در دریای سرخ که در واکنش به جنگ غزه انجام می‌شود نشان می‌دهد که غرب برای متوقف کردن این حملات دچار چالش جدی شده، در حالی که از سوی دیگر جایگاه نیروهای انصارالله را در جهان عرب تقویت کرده است. عملیات توقیف و حمله به زیردریایی‌های این ائتلاف همچنان ادامه دارد. زیردریایی بدون سرنشین آمریکایی «ریموس ۶۰۰» که یکی از مدرن‌ترین زیردریایی‌های بدون سرنشین جهان محسوب می‌شود، به تازگی توسط یگان ویژه نیروی دریایی یمن توقیف شده است.

حدود ۶۰ درصد از کل صادرات چین به اروپا از طریق دریای سرخ و کانال سوئز صورت می‌گیرد. وضعیت ناپایدار امنیتی در منطقه قبلا چندین شرکت کشتیرانی را مجبور کرده که از دریای سرخ منحرف شوند و مسیر طولانی‌تر و گران تری را در اطراف دماغه امید نیک در آفریقای جنوبی انتخاب کنند.

شرکت­‌های بسیاری درحال حاضر درباره این اثرات هشدار می‌دهند. شرکت تسلا به دلیل تاخیر در فرآیند حمل دوهفته تولید خود را در کارخانه آلمان متوقف کرد، و شرکت خودروسازی سوئدی ولووکارز نیز در کارخانه بلژیک خود سه روز توقف تولید اعلام کرد. خرده فروشان انگلیسی از جمله تسکو، مارکس اند اسپنسر و نکست نیز همگی درباره خطر افزایش قیمت‌ها برای مصرف کنندگان هشدار داده‌اند.

مناقشه‌‎‌‎ای که بیشترین تاثیرات سریع جهانی را درپی دارد، در دریای سرخ متمرکز است؛ منطقه‌ای که حوثی‌های یمن با استفاده از سلاح‌ها و حمایت‌های اطلاعاتی ایران، آن چه را که "کشتی‌های اسرائیلی" می‌نامند، هدف قرار می‌دهند.

داده‌‌‌هایی که هفته گذشته توسط‌Flexport، یک شرکت تدارکات جهانی منتشر شد، نشان داد که نیمی از کشتی‌‌‌های کانتینری از منطقه دوری می‌‌‌کنند که حدود ۱۸‌درصد از ظرفیت کانتینری جهانی را تشکیل می‌‌‌دهد. این باعث افزایش هزینه‌‌‌ها می‌‌‌شود – با اضافه‌‌‌کاری حدود ۵۰۰۰ دلار (۳۹۲۷ پوند) به ازای هر کانتینر ۴۰ فوتی که احتمالا نرخ‌ها را به سه برابر قبل از شروع بحران افزایش می‌‌‌دهد.

ورود ایران به دریای سرخ، آن هم تنها یک روز پس از درگیری ایالات متحده و قایق‌های یمنی، حکایت از جدی بودن وضعیت بسیار ناپایدار این گذرگاه آبی دارد که حدود ۱۲ درصد از تجارت جهانی از آن می‌گذرد. این اقدام می‌تواند به عنوان چالشی برای گروه ضربت دریایی به رهبری ایالات متحده تلقی شود که ماه گذشته برای متوقف‌کردن حملات حوثی‌ها به کشتی‌های تجاری تشکیل شد.

اخیرا و بعد از افزایش تنش در جریان جنگ غزه، تحولات در منطقه خلیج عدن و تنگه باب المندب روند شتابانی به خود گرفته است.در همین روند جنبش انصارالله یمن چندی پیش اعلام کرد به کشتی‌های اسراییلی و یا هر کشتی خارجی به مقصد اسراییل اجازه عبور از تنگه باب المندب را نخواهد داد.

12 درصد از کل تجارت جهانی نفت از طریق دریا و همچنین 8 درصد گاز طبیعی مایع در نیمه اول سال 2023 از باب‌المندب عبور کرده است. این یعنی 8.8 میلیون بشکه نفت در روز و 4.1 میلیارد فوت مکعب LNG در روز از این تنگه عبور می‌کند. به گزارش الجزیره سالانه بیش از 17 هزار کشتی از باب‌المندب عبور می‌کنند که برخی از آنها به‌سمت کانال سوئز و دریای مدیترانه می‌روند.

تصمیم «شرکت کشتیرانی مدیترانه» (ام. اس. سی) سوئیسی-ایتالیایی و شرکت فرانسوی سی. ام. ای سی. جی. ام پس از آن اعلام شد که دو شرکت بزرگ کشتیرانی دیگر یعنی مرسک نروژ و «هاپاگ-لوید» آلمان جمعه گفتند که در پی حملات به کشتی‌ها در دریای سرخ انتقال محموله‌های باری خود از طریق دریای سرخ را متوقف کرده‌اند.