برچسب: ترانزیت

ترکیه به دنبال نقش‌آفرینی کلیدی در ترانزیت انرژی و کالا در منطقه است. یکی از مهم‌ترین‌ کریدورهای ترانزیتی، کریدور بندر فاو عراق به ترکیه و سپس اروپا‌ست و حالا ترکیه نقشی حیاتی در پروژه کریدور بندر فاو به اروپا ایفا می‌کند. این کریدور به‌عنوان بخشی از طرح‌های بزرگ زیرساختی در منطقه با هدف اتصال بندر فاو در عراق به شبکه‌های حمل‌ونقل اروپایی از طریق ترکیه طراحی شده است.

️کریدور حمل و نقل بین المللی شمال-جنوب به شدت در حال توسعه است: حجم مبادله کالاها از طریق بنادر آستاراخان در سال گذشته تقریباً دو برابر شده است و شرکت "RZD Logistics" وابسته به راه آهن روسیه ظرف کمتر از 10 روز کانتینرهای حاوی فلز، آرد و غلات را از اورال به بندر عباس ایران تحویل می دهد.

ایجاد سایت‌های ساخت و تعمیر شناورها در بنادر کشور در دستور کار قرار گرفته و می‌دانیم نیازمند ایجاد زیرساخت‌های لازم برای توسعه ترانزیت هستیم و در بخش فراورده‌های نفتی ظرفیت بالایی داریم و در بنادر امام خمینی (ره) و بندر شهید رجایی، ایجاد زیرساخت‌ها در راستای توسعه ترانزیت، مدنظر قرار گرفته است.

بر اساس برآوردها، کریدور زمان حمل و نقل را از 45 تا 60 روز به 25 تا 30 روز کاهش می دهد و هزینه حمل و نقل را در مقایسه با مسیر کانال سوئز که اخیرا به دلیل درگیری های منطقه ای با اختلالات مواجه شده است، 30 درصد کاهش می دهد.برخی از کشورها (از جمله هند) احتمالا تعامل خود را با افغانستان افزایش خواهند داد. برای هند، اهمیت بندر چابهار در زمینه ثبات منطقه ای و تعادل نفوذ چین در منطقه کاهش نیافته است

اگر ایران موفق شود به هاب و یا مرکز ثقل ارتباطات شمال و جنوب و شرق و غرب تبدیل شود بدیهی است علاوه بر اینکه چندین برابر در آمد نفت و معادن از بابت ترانزیت کالا عاید اش می شود می تواند همچنین جایگاه استراتژیک بین المللی پیدا کند که بر اساس آن حذف ایران از معادلات تجاری دیگر برای دشمنان ملت ایران مانند آمریکا میسر نخواهد بود و اینگونه نخواهد بود که دیگر آمریکایی ها به راحتی بتوانند ایران را تحریم کنند چون این تحریم ها می تواند روی منافع بین المللی تاثیر بگذارد.

مقامات عراق، ترکیه، قطر و امارات، یادداشت توافق برای ساخت مسیر ترانزیتی "راه توسعه" امضا کردند. این مسیر، اروپا را از طریق خاک ترکیه و عراق، به خلیج فارس متصل می کند. این مسیر از ایران عبور نمی کند.امضای این یادداشت توافق دیروز دوشنبه توسط وزیران 4 کشور ترکیه، عراق، امارات و قطر در حضور سران ترکیه (اردوغان) و عراق (السودانی) در بغداد انجام شد.

پس از ماه‌ها تنش در مسیر تجاری دریای سرخ و به مخاطره افتادن کشتی‌های تجای که قصد حرکت به سوی اسرائیل را داشتند، اکنون این کشور به دنبال ایجاد یک مسیر جایگزین است. به گفته برخی مقام‌های هند و اسرائیل، دالان اقتصادی جدیدی میان هند، عربستان سعودی و اروپا ایجاد شده است تا از این طریق، مسیر حمل و نقل امن به اسرائیل ایجاد شود.

امارات، عربستان و اردن به کمک اسرائیل آمده‌اند تا کشتی‌هایی که از شرق آسیا می‌آیند از راه خلیج فارس به بندر دبی رفته، بار خود را آنجا به تریلی‌ها منتقل کرده و از راه دالان زمینی امارات-عربستان-اردن-اسرائیل، مسیر دریایی سابق را دور بزنند و به این ترتیب از ایجاد بحران کمبود کالا و مواد غذایی در اسرائیل جلوگیری کنند.

تقریباً ۶۰ درصد حمل و نقل دریایی جهان از تنگه مالاکا می‌گذرد. این تنگه محل استقرار بیش از ۱۵۰ کشتی در روز و تانکرهایی است که عمدتاً از چین و ژاپن هستند. از این نظر، تنگه مالاکا در مسیر حمل و نقل تقریباً ۲۵ درصد نفت حمل شده بین خاورمیانه و آسیا قرار دارد. با افزایش جمعیت و ثروت چین و دیگر قدرت‌های منطقه‌ای، این نسبت به طور پیوسته در حال افزایش است. تنگه مالاکا نقش کلیدی جغرافیایی را برای کل منطقه هند و اقیانوس آرام ایفا می کند. به همین دلیل بسیاری از کشورهای منطقه از جمله چین و حتی آمریکا به تنگه مالاکا وابسته هستند.

شرکت­‌های بسیاری درحال حاضر درباره این اثرات هشدار می‌دهند. شرکت تسلا به دلیل تاخیر در فرآیند حمل دوهفته تولید خود را در کارخانه آلمان متوقف کرد، و شرکت خودروسازی سوئدی ولووکارز نیز در کارخانه بلژیک خود سه روز توقف تولید اعلام کرد. خرده فروشان انگلیسی از جمله تسکو، مارکس اند اسپنسر و نکست نیز همگی درباره خطر افزایش قیمت‌ها برای مصرف کنندگان هشدار داده‌اند.

قزاقستان، صادرکننده مهم کالاهای کشاورزی مانند غلات و دانه‌های روغنی است. این کشور تصمیم دارد محموله‌های خود را از طریق دریای خزر به ایران ارسال کند و از طریق بنادر ایران مانند بندرعباس به مقصدهای دیگر در خلیج‌فارس، آسیا و آفریقا تحویل دهد.

INSTC می‌تواند ایران را به خروجی صادراتی روسیه برای کالاهای کشاورزی به مقصد بازارهای خاورمیانه بزرگ تبدیل کند.

همکاری راهبردی سه جانبه ایران، هند و ارمنستان برای این کشورها منافعی را به دنبال دارد و همان‌طور که مقامات این کشورها اعلام کرده‌اند علاقه‌مند به پیشبرد همکاری‌ها در چارچوب اتصال جنوب- شمال و کریدور حمل و نقل بین‌المللی خلیج فارس- دریای سیاه هستند.

ترکیه از تنوع راه‌های حمل و نقل در مسیر باکو به نخجوان و همچنین حفظ و استفاده از گذرگاه سنتی باکو به نخجوان از مسیر ایران حمایت می‌کند. اتصال خلیج فارس به دریای سیاه و اروپا از مسیر ایران یکی از اولویت‌های ترکیه جهت تسهیل امنیت و سرعت حمل کالا است.

بندر خلیج فارس دارای بیش از چهار هزار هکتار اراضی پس‌کرانه‌ای است که امکان ایجاد زیرساخت‌ها و روساخت‌های بندری، مراکز لجستیکی و حمل و نقل، استقرار مراکز تولید و ارزش افزوده را با استفاده از سرمایه‌گذاری بخش دولتی و خصوصی فراهم می‌کند.