برچسب: خودرو سازی

مدیرعامل اسبق سایپا، صنعت خودرو در ایران را به بیماری تشبیه کرد که باید شرایط بدنی آن را درک کرد و گفت: ما ابتدا باید شرایط بیمار را درک و سپس از او توقع توسعه داشته باشیم. بهترین راه این است که دولت کمک کند خودروسازان از نظر ریالی و ارزی روی ریل بیفتند و تولید خودرو‌های مونتاژی و ساخت داخل افزایش یابد. با افزایش تولید به تدریج مسائل مربوط به بازار و قیمت حل خواهد شد.

محمد اتابک وزیر صمت، اخیرا در اظهاراتی به امید‌هایی در بازار خودرو اشاره کرده و گفته است: «امیدواریم آرامش در بازار خودرو برقرار شود، ما باید با خودروسازان برای افزایش تولید صحبت کنیم و ارزی را که برای افزایش تولید به آن نیاز دارند را اختصاص دهیم و برق آن‌ها را تامین کنیم تا تولید را افزایش دهند، واردات هم که در حال انجام است.» این اظهارات گرچه امیدوارانه اند، اما جدید نیستند. وزرای مختلف صمت در دولت‌های پیشین نیز چه در بحث تامین ارز و چه در بحث تولید امیدواری‌هایی را مطرح کرده بودند، اما پاسخ این پرسش که تا چه حد در بخش تولید و واردات درست و قوی ظاهر شده ایم، غالبا منفی است.

نوع رابطه دولت و شرکت‌های خودروسازی و حاکمیت شرکتی در این بنگاه‌ها یکی از اساسی‌ترین وجوه ساختاری پیدایش مسایل فراوان در این صنعت است. دولت برخلاف آن‌که در ظاهر حدود ۶ درصد از سهام ایران‌خودرو و ۱۷ درصد از سهام سایپا را در اختیار دارد، اما در واقع صاحب‌اختیار بیش از ۵۰ درصد از سهام هر دو خودروساز از طریق سهام چرخه‌ای (حدود ۲۶ درصد در ایران‌خودرو و ۴۲ درصد در سایپا) و سهام شرکت‌های عمومی غیردولتی است و از این طریق اعمال‌نظر دولت و دخالت در بنگاه‌ها، بی‌واسطه و به سراعت امکان‌پذیر است.

آقای میر سلیم! بیش از نیم قرن است که در این مملکت خودرو ساخته می شود. اگر قرار به رفع اشکال بود،50 سال زمان اندکی است؟ شما که به قول خودتان 5 دهه است شخصاً در عرصه خودروسازی هم فعال هستید چرا حل اش نکرده اید؟

سطوح اصلی مسائل شکل‌دهنده وضعیت فعلی صنعت خودرو شامل سه سطح ۱- ساختار رابطه حاکمیت با بنگاه و حاکمیت شرکتی، ۲- شرایط بازار ناشی از سیاست‌های صنعتی و ۳- مسائل در سطح شرکت‌های خودروسازی است. نگاهی به رابطه حاکمیت با بنگاه‌های خودروسازی نشان می‌دهد که نهادهای تصمیم‌گیر حاکمیتی در عرصه خودرو بسیار گسترده و متعدد است و بیش از ۲۰ نهاد در این عرصه حضور دارند و هر کدام از این نهادها ساختار و منافع مختلفی دارند و در طول زمان بیشتر هم شده‌اند.

اگر بخواهیم مسببین وضعیت موجود در صنعت خودروسازی کشور را معرفی کنیم، اول سیاست گذاران خودروی کشور قرار دارند و در مراحل بعدی تحریم ها؛ بواقع تحریم ها به اندازه سیاست گذاری های غلط در صنعت خودرو ایجاد نارضایتی نکرده اند، بنابراین می توان به این نتیجه رسید که مجموعه مدیریت و سیاست گزاری در شرکت های خودروساز مسبب به وجود آمدن وضعیت کنونی صنعت خودروسازی کشور است.

اگر دولت سیزدهم سیاست‌های کلان اقتصادی را تغییر دهد، افراد ناکارآمد را کنار بگذارد و راه نخبگان خارج‌نشین را باز کند بدون شک ما در 4 سال آینده شرایطی را خواهیم دید که اکنون باور نداریم با چنین اوضاع آشفته‌ای به آن شرایط ایده‌آل برسیم.

ما اولویت صنعتی مشخص نکردیم؛ مثلا کشور کره گفت خودروسازی، لوازم خانگی و وسایل الکترونیکی، ولی ما فقط موافقت اصولی دادیم و منابع ملی را مصرف کردیم...

به نقل ازصدانیوز ،درحالی‌که برخی از نمایندگان مجلس قانون‌گذاری ایران دنبال این هستند که وزیر صنعت ایران را به دلیل افزایش قیمت خودروسازان استیضاح...

به نقل از صدانیوز ،سازمان بین المللی سازندگان وسایل نقلیه موتوری با انتشار آمار تولید خودروی جهان در سال ۲۰۱۷ اعلام کرد تولید خودرو...

به نقل از صدا نیوز ، به گزارش پایگاه اینترنتی سازمان حفاظت محیط زیست، عیسی کلانتری در پیامی ویدیویی به مناسبت روز هوای پاک،...

به نقل از صدا نیوز ، در این نشست خودروسازان داخلی  با اشاره به برنامه آتی ایران خودرو در تولید محصولات برقی، اعلام کردند که این شرکت...

این سایت فرانسوی زبان افزود: بازار خودروی ایران به خاطر پویایی بالای آن بسیار جلب توجه می کند. در سال ۲۰۱۶ یک میلیون و...

شکی در این نیست که راهبرد صنعت ایران باید تغییراتی داشته باشد تا به نوآوری صنعتی تبدیل شود و از مونتاژ و کپی برداری...

خودروسازان آلمانی از دهه ۱۹۹۰ در مذاکرات پنهانی به دنبال هماهنگی فعالیت‌های مربوط به تکنولوژی، هزینه‌ها، تامین‌کنندگان قطعه، استراتژی‌ها و سیستم‌های کنترل‌کننده آلایندگی موتورهای...